所谓iDD，是“intelligent Dual Drive”的简写，可直译为“智能双驱动系统”，也就是电机与发动机联合驱动的意思，但它和传统的插电混动PHEV并不能划等号，或者能够理解为“更高阶的插电混动”。像比亚迪的DM-i、长城的柠檬DHT混动、以及奇瑞最近也出了一套鲲鹏PHEV混动，都是把传统的PHEV（插电混动）和HEV（本田丰田最拿手的油电混动）进行了融合。在油耗上最突出的表现，就是即便在匮电（电池的电量不足）的状态下，油耗也想对较低，达到甚至超越了两田油电混动的水准。所以比亚迪为了和传统的插电混动相区别，甚至给它的这项技术起了一个名字叫“超级混动”。

  在发布会上，长安汽车执行副总裁李伟表示，“蓝鲸iDD混动系统是一种全域混合动力解决方案，能提供给用户无限接近完美的驾驶体验，可应用于A级到C级所有车型”。在他的话里面，“全域”二字尤为需要我们来关注，而在随后，长安汽车动力研究院聂相虹博士的一番解说，也针对这一点进行了重点强调。

  “全场域”，则是针对用车场景而言，市内通勤用纯电模式，续航里程可达130公里，这已经是当前市面上PHEV车型的新纪录（电池的电量达到30.7度）；跑长途，电池的电量充沛情况下综合油耗仅0.8升/百公里，即便是电量低于SOC限值（匮电状态，也称B状态），油耗也只有5升/百公里，最大续航里程达到1100公里。

  此次发布会，长安官方并未详细透露iDD混动系统的结构原理以及工作逻辑，但从已公开的有限信息中，我们还是能捕捉到一些重要细节。

  在混动系统最为核心的电驱变速器方面（6速混动变速箱），更是拥有4项行业首发的核心技术，其中最重要的就是S-winding绕组，其能提高电机系统效率和功率密度，该技术获得了PACE国际大奖。再加上高集成度湿式三离合模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合、小于5微米级的四级过滤技术、IGBT双面冷却技术等，使其成为当下全球最高级的电驱变速器。体现到参数方面，长安这款电驱变速器4项指标都是行业第一：电驱动综合效率90%、电机控制器最高效率超过98.5%、电机功率密度10kW/kg、液压系统压力达到60bar。

  两个月前的上海车展，长安汽车高调发布了自身“十四五”规划和2030愿景，声称未来五年将陆续推出26款全新智能电动汽车，首批两款今年亮相——首款车正是首次搭载iDD技术的UNI-K插混版，相信不少人慢慢的开始期待这款车的亮相了。

  最后，更让我们喜闻乐见的是，国产品牌以比亚迪、长安、奇瑞、长城为代表，纷纷都开始在混动技术（兼容PHEV和HEV）这条赛道上发力。对长期被两田垄断的混动市场来说，这意味即将变天了。而且更重要的是，目前在此类超级混动技术领域，国产品牌无论从技术还是产品上，都已经对合资品牌形成了事实上的赶超之势。在纯电还未成气候、燃油车又无法打破合资势力品牌优势的大环境下，此类超级混动技术的问世，正是国产品牌向上突破天花板、打破现有格局的利器。无论对品牌含金量，还是市场占有率，都有极大的现实意义。

  所以，争论几个国产品牌谁家的混动技术更强，争论谁才是正宗，没太大意义。因为从目前公布的资料来看，几家的技术指标即使有差距，差距也不会太大。更有意义的是，长安、长城、比亚迪、奇瑞都入局了，这块市场会加速成熟。国产品牌终于开始在核心技术上碾压合资，我们能用更便宜的价格买到更好的技术，这才是我们该关心的。